花江峡谷大桥总工程师刘豪：我们修的不是桥是山里孩子看见世界的机会丨对话时间

　　一根根钢索似琴弦，牵拉起一座大桥，巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上。

　　它全长2890米，主桥跨径1420米，从桥面到水面垂直625米，相当于200多层楼高，“横竖”都是世界第一。

　　2025年9月28日，历经3年多建设，花江峡谷大桥正式通车，在我国大桥建设方面有了多个重大突破：全球首创了“上下水平稳定板+中央稳定板”抗风措施，并巧妙地将下稳定板设计为空中竞速跑道，实现了结构安全与功能创新的完美统一，架起与峡谷风和解的“桥梁”，拥有了“驭风”的智慧；大桥还首次采用了锻焊组合式索鞍，将索鞍的重量降低了30%……一项项技术的突破，彰显了贵州乃至中国在超高强度材料研发与应用上的重大突破。

　　每一项技术突破的背后，都是无数工程人日以继夜的坚守与奉献。作为总工程师的刘豪，正是这宏大叙事中的生动注脚。从坝陵河大桥到平塘特大桥，再到花江峡谷大桥，他的成长轨迹与贵州桥梁的崛起之路紧密交织。站在通车典礼的现场，这位桥梁建设者由衷感慨：“这个时代赋予我们敢拼敢想的精神，托举着年轻人去创造前人未竟的事业。”

　　这不仅是个人梦想的实现，更是一个国家在基础设施领域从追赶到领跑的生动写照。

　　站在625米高的桥面上，脚下是亿万年地质运动切割出的深邃峡谷，眼前是贵州高原的喀斯特峰林如波涛般涌向天际，在这天地无垠的壮阔与苍茫间，一道钢铁长虹跨越了这个被称为“地球裂缝”的自然奇观。

　　这是一座“横竖都是世界第一”的大桥，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，主桥跨径是山区桥梁跨径世界第一，桥梁高度也是世界第一。2025年9月28日，历经3年多建设，这座由贵州交通投资集团投资建设的大桥迎来了通车时刻，让黔西南融入成渝经济圈和东南亚经济走廊，彻底打破了地理隔阂。

　　“通车的那一刻，就像看着自己的孩子终于学会了走路那样激动。”贵州交通投资集团所属桥梁集团花江峡谷大桥总工程师刘豪表示，他的眼眶湿了。

　　从2021年6月接到任命到2025年秋大桥落成，1500多个日夜，刘豪熟悉这座桥的每一根缆索，每一颗螺栓，这个被他视作“孩子”的工程，终于要独自面对未来的风雨与荣耀。

　　“我希望人们记住的不是‘世界第一高’这个数字，而是通车后两岸孩子可以每天一起上学，老人能常常见到孙辈，山里的新鲜果子能运进城的切实改变。”刘豪在接受中国房地产报记者采访时表示。

　　他说，自己是幸运的，幸运于将童年的桥梁艺术梦变成了现实，更幸运于投身于一个“托举年轻人敢拼敢想”的大时代。

　　夕阳西下，花江峡谷大桥的轮廓在余晖中渐渐深沉，这座连接着古老地质与现代文明，承载着个人梦想与家国情怀的超级工程，静静地横跨在时间与空间之上，刘豪则将目光投向远方，那里，还有新的大桥建设等待着他，等待着他的奔赴与耕耘。

　　“‘小桥流水人家’的烟火气，‘二十四桥明月夜’的意境，‘断桥相遇’的浪漫，‘鹊桥重逢’的期盼……在中国人心里，桥从来不只是桥。”他停顿了一下，语气变得坚定：“贵州，比任何地方都需要桥。”

　　作为一个山地面积占全省92.5%的省份，“地无三尺平”曾是贵州交通的真实写照。

　　“我小时候，家乡的村民要背着山货走几个小时山路，才能到镇上集市，因为颠簸，很多水果还没到市场就烂了一半。”刘豪回忆道，那时我就想，如果有一座桥该多好。

　　这个朴素的愿望，最终引领他从重庆交通大学毕业后，回到了贵州，开始了他的“桥梁人生”。

　　2005年，刘豪正式成为坝陵河大桥的一名普通测量员，那是贵州首座千米级悬索桥。在峡谷的大风里，扶着冰冷的仪器，他第一次真切感受到自然力量的威严与工程人肩上的重量。

　　他说：“那时候我们扛着十几公斤的测量仪器，在陡峭的山崖上攀爬。一个测量数据要反复核对好几遍，因为任何微小的误差，在大桥建成后都会被放大成致命的问题。”

　　这段基层经历，为他刻下了严谨的初始刻度。随后，在被誉为“天空之桥”的平塘特大桥建设中，刘豪成长为技术骨干。

　　“我们常说，描述贵州的桥，就必须描述贵州的地质。”刘豪诗意地比喻，“在沿海，你看到的是海平面上一座桥。在贵州，你看到的是峡谷、河流、山脉、云雾环绕中的桥，那是一幅天然的水墨画。”

　　这种独特的地理背景，让贵州的桥拥有了不可复制的景观价值，也让刘豪对贵州的桥旅融合有了新的认知。

　　在他看来，坝陵河大桥是1.0版本，先解决通行问题，再考虑旅游配套。平塘特大桥是2.0版本，开始主动设计观景体验，让老百姓会欣赏桥。如今的花江峡谷大桥是3.0版本，让桥本身成为旅游目的地。

　　花江峡谷大桥服务区被设计成“云端博物馆”，展示峡谷独特的三叠纪地质遗迹；桥塔内设置了全球最高的垂直电梯，游客可以直达塔顶观光平台；未来的极限运动项目正在规划中，将根据风力等级分档开放。

　　更深远的影响在民间，大桥通车3个月，峡谷两岸原本外出打工的年轻人纷纷回乡，开起了民宿、咖啡馆、特色餐厅，“肉眼可见的人气聚集。”刘豪每次去现场都能发现新变化。

　　大桥还串联起黔西南的旅游环线：黄果树瀑布、双乳峰、万峰林、北盘江大峡谷……曾经分散的景点因为一条路、一座桥而真正“联网”。

　　“这就是交通的力量。”刘豪说，它改变的不仅是空间距离，更是经济模式和生活方式。

　　很少有人知道，花江峡谷大桥的“世界第一”头衔，源于一次无奈的“退而求其次”。

　　“最初的桥址在400米外，跨度只有1366米。”刘豪透露，“但勘察发现那个位置地质复杂，溶腔多，不安全，不得不重新选址。”

　　新选址面临一个关键抉择：是采用“大规模隧道+小规模桥梁”方案，还是“小规模隧道+大规模桥梁”方案？

　　“如果降低桥高，隧道长度就会从1公里增加到8公里，成本和安全风险都大幅上升”。建设团队最终选择了后者，“因为我们对技术有信心”。而这，也在无意中创造了历史。

　　这一改，桥长增至1420米，桥高达到625米，一举成为世界山区桥梁“第一跨”和“第一高”。

　　“有时候，限制条件反而催生了突破。”刘豪感慨道，“这不是刻意追求纪录，而是在安全、经济、可行性之间找到的最优解。”

　　如果仅仅是一座破纪录的大桥，花江峡谷大桥或许不会如此独特。它的真正魅力，在于与这片土地亿万年地质历史的深度对话。

　　“桥址选在这里纯属巧合，但巧合中藏着必然。”刘豪介绍，大桥连接的两岸，地质年代相差约7000万年，北岸是三叠纪岩层（距今2.5亿年），南岸是侏罗纪岩层（距今1.8亿年）。

　　谈起地质，刘豪如数家珍，“贵州，特别是花江峡谷一带，是世界上三叠纪地质遗迹保存最完整的区域之一，我们将地质历史、工程奇迹与旅游体验深度融合。”

　　“桥遇三叠纪，云渡古海洋” 的构思由此诞生，并凝练为花江峡谷大桥“桥旅融合”的核心理念：以“三叠纪”为IP，打造集地质科普、研学旅游、极限运动为一体的综合体验地。

　　2025年国庆黄金周，花江峡谷大桥迎来首场“大考”，8天时间接待游客突破20万人次，这个数字远超预期。

　　时间倒回2005年，刚毕业的刘豪在坝陵河大桥参与测量工作，第一次领略了峡谷风的威力。

　　“我们晚上在猫道上作业，峡谷瞬时风突然袭来，整个猫道像秋千一样被吹偏。”回忆起那个惊魂之夜，刘豪的语气依然凝重，“那风至少有13、14级，人在上面站都站不稳。那一刻真觉得，命可能就交待在这儿了。”

　　这次经历成了刘豪职业生涯的转折点。从那时起，他开始了与峡谷风长达近二十年的“较量”。

　　“峡谷风和平原风、海洋风完全不同。”刘豪解释道，“它像被千百年峡谷岩壁切割过的利刃，紊乱、突变又不可预测，你永远不知道它下一秒会从哪个方向，以什么强度突然袭来。

　　2021年6月，当他接到担任花江峡谷大桥总工程师的通知时，心中涌起的不只是激动，更有一份特殊的使命感：“我要回去‘复仇’了，把那个曾经让我差点丢命的东西，变成我最熟悉的‘盟友’。”

　　刘豪带领团队在峡谷两侧部署了多普勒激光雷达阵列，24小时不间断扫描风场，积累了超过36个月的风数据。同时，无人机群对峡谷地形进行3D扫描，构建出高精度的计算流体动力学模型。

　　“我们首次引入了风暴追踪算法，可以提前6小时预警风速突变点。”刘豪介绍，这就像给峡谷风做了个“CT”，摸清了它的“脾气”，“我们要让贵州人最了解贵州的风。”

　　但这还不够，他们又在同济大学的风洞实验室里，对1∶50的桥梁缩尺模型进行了数百小时的气动弹性试验，发现在某些特定风速下，大桥可能发生有害的涡激振动。

　　解决方案来自自然界的启发。“我们观察飞鸟的翼型，设计了仿生导流板。”刘豪展示了一张设计图，“同时在主梁上设置了三道稳定板——上稳定板抑制横向晃动，下稳定板设计成了未来的空中竞速跑道，中央稳定板增强扭转稳定性。这一组合将风荷载降低了22%。”

　　最精妙的是大桥的“神经系统”——主梁内部嵌入了可调质量阻尼器（TMD），配合实时风振监测系统，形成了一套“风振自愈合”机制。当传感器检测到异常振动时，系统会自动调节阻尼器参数，抵消风振能量。

　　“现在，当峡谷风起时，我们的施工预警系统会提前15分钟发出警报，智能爬模设备自动锁定。工人们可以从容撤离到安全区域。”刘豪说，“风从一个需要对抗的敌人，变成了一个可以对话的伙伴。”

　　在刘豪看来，这座大桥代表着中国桥梁建设从“追赶”到“引领”的范式转变。它拥有36项发明专利，几乎每个关键环节都凝聚着自主创新。

　　主缆是悬索桥的“生命线”。花江峡谷大桥采用了由贵州交投集团联合高校研发的2000兆帕级超高强度钢丝，强度比国际主流标准高出7.5%。

　　“4万根钢丝总长9.3万公里，可以绕地球2.3圈。”刘豪说，更关键的是，我们研发了锌铝镁合金镀层工艺，使钢丝的耐腐蚀性提升了4倍以上。

　　智能建造是另一大亮点。刘豪团队开发了第四代智慧缆索吊装系统，整合北斗定位、物联网与AI视觉识别，实现了600米高空毫米级精度的吊装作业。

　　“93个钢桁梁节段，总重约3.2万吨，我们只用了73天就全部吊装完成，效率提升了50%。”刘豪对此尤为自豪，“我毕业时，这类作业还靠旗语指挥，距离稍远就看不清楚。如今全程实现‘一键寻址’智能吊装，巨大的钢桁梁节段如乐高积木般精准对接。”

　　大桥还配备了全寿命周期的健康监测系统。主缆穿上了5层“防护衣”，厚度不到1厘米，却能防火防腐；内部植入的光纤光栅传感器，可实时感知温湿度、应力变化，数据直传云端分析平台。

　　刘豪比喻：“这就像给大桥戴上了‘智能手环’，24小时监测它的‘心跳’和‘血压’。”

　　这套系统如同专属于花江峡谷大桥的“鸿蒙生态”，不仅让大桥巍然屹立，更赋予其数字化的“智慧”。

　　这种创新不仅是技术升级，更是发展理念的转变。刘豪强调：“我们追求的不是简单的‘能用’，而是在安全、质量、成本、环保之间的最佳平衡，这才是高质量发展的真谛。”

　　正是这种以工程整体最优为目标的价值观，驱动他在每一个技术难题面前“死磕”。

　　“这不是一个人的智慧，是一个时代、一个体系共同托举的成果。”刘豪语气坚定。在他看来，花江峡谷大桥取得的36项发明专利，正是中国基建从“制造”迈向“智造”，从“体力拼搏”转向“智慧融合”的鲜明路径。

　　刘豪站在桥边，目光越过深谷望向远方，一个“在役桥梁长寿计划”的构想在他心中逐渐清晰，他想为贵州3万余座桥梁建立专属的“健康身份证”，借助大数据、物联网和人工智能，推动桥梁养护从被动的“治已病”转向前瞻的“防未病”。

　　暮色渐浓，大桥的灯光次第亮起，宛如一道璀璨的光之彩虹，悬于深谷之上。这道由钢铁、混凝土、智慧和汗水构筑的彩虹，不仅连接了峡谷的两岸，更连接了一个国家的过去与未来，一群人的理想与现实。

　　虽然知道成功是必然的，但在那个特定时刻：国庆前夕、“十四五”收官之年，大桥顺利落成，这种叠加的象征意义让我格外激动。当然，激动过后也意味着新的开始，还有更大的桥、更新式的桥在等待着我们。

　　尤其是通过我们的努力，改变了外界对贵州“地无三里平”的刻板印象，让家乡因桥而兴、因路而美，这份成就感是支撑我前行的最大动力。交通改变的不只是速度，更是人们的认知，上大学时，别人问我是哪里人，我说贵阳，人家反问，贵州是云南的一部分吗？省会是不是遵义？现在他们会说，一定要去贵州看看，看看那里的桥！

　　贵州多山，山里的人想出去，山外的人想进来，桥，就是那份“想”的具象化。我们修的不只是钢筋混凝土的桥，更是山里孩子去看世界的桥，是贵州走向更广阔天地的桥。

　　中国建造的强大，正源于能够汇聚各行各业、成千上万普通劳动者的经验与智慧，并将之凝结成可传承、可复制的体系与规范，是时代为我们提供了追求卓越的土壤，是团队协作赋予了我们攻坚克难的力量。我个人，不过是这个伟大集体中的一分子。

　　我们敢想敢拼、精益求精，最终都是为了不负时代的托举，不负人民的期待，将“交通强国”的蓝图一锤一钉地变为现实。

　　中国房地产报：最近，有没有带孩子来看看这一“大国工程”，他们是什么感受？家里人看到你如今的成就，都说了什么？

　　从“人背马驮”到智能建造，我们这两代工程人亲历了贵州交通的天翻地覆，这背后是国家基建能力的巨大飞跃。

　　花江峡谷大桥通车那天，我带着孩子站在桥上，她的反应很有趣，没有说要造更大的桥，而是仰头望着天际，说仿佛可以碰到星星，从此心里种下了一个航天梦。我想，这就是传承吧。我们这一代人造桥铺路，不只是为了跨越峡谷，更是为下一代人垒起了眺望更远星辰的阶梯，每一代人，都有属于自己时代要抵达的彼岸。

　　在工作中，大桥的建设就如同一场旷日持久且必须分秒精确的“战役”，我的工作节奏虽紧，但始终围绕“安全、质量、进度、创新、桥旅”这五大核心展开，可以说是“时刻在线，张弛有度”。桥梁工程师的生活并非朝九晚五的按部就班，都是动态调整、充满挑战又极具成就感，我们的工作与大桥的“生长”节律同步。回首20载风雨桥路，若说坚守，并非宏大的誓言，而是沉入血脉的日常修行。

　　生活中，无论多忙，每月雷打不动与家人吃一顿晚饭，在我看来，守护好小家的一方烟火，方能撑起国之栋梁的万里晴空。归根结底，所有的坚守都指向同一个原点：做一个让山河放心、让同行信赖、让家人温暖的“守桥人”。